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Femme à vélo électrique en mouvement

La Conférence NABSA est une rencontre annuelle qui s’étend sur deux jours et est organisée par North American Bikeshare and Scootershare Association (l’Association nord-américaine de vélos et trottinettes en libre-service).NABSA rassemble les acteurs du marché de la micromobilité à travers le monde tels que les leaders, défenseurs, opérateurs et fournisseurs de transport et de vélos et trottinettes en libre-service pour parler de l’industrie de la micromobilité partagée, ses enjeux, ses succès et son avenir. L’objectif est de partager, apprendre et inspirer à travers différents sujets afin de développer ensemble le futur de l’industrie.
 
Cette année, la conférence a eu lieu virtuellement à travers diverses sessions interactives. De nombreux sujets ont été évoqués par différentes entreprises pour améliorer le futur de l’industrie. Alors si vous avez manqué le rendez-vous, voici selon PBSC un résumé des 5 points à retenir de cette édition 2021.

Quels Défis nous Attendent dans la Mise en Œuvre d’une Mobilité Durable ?

Le changement climatique est au cœur des discussions, notamment dans le secteur du transport étant donné qu’il est l’un des secteurs les plus polluants. Il a été dit lors d’une session que la mobilité personnelle est responsable d’environ 17% des émissions globales. De ce fait, il est essentiel que de nombreuses villes repensent leurs infrastructures et agissent pour réduire l’utilisation de voitures à usage personnel, tandis que l'aide gouvernementale sera cruciale dans les villes, pour les pousser à un changement réel et durable.

 

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Toutefois, le développement durable ce n’est pas seulement rouler un vélo ou une trottinette en libre-service. Il est primordial pour les entreprises de penser à la totalité du cycle de vie du produit. Comment avoir une production plus durable ? Comment maximiser la longévité de nos batteries ? Recycler, réutiliser, économie circulaire et énergies renouvelables sont les maitres mots. Le sujet sensible des batteries a été mis en évidence étant donné leur impact environnemental, notamment causé par le lithium-ion une matière qui reste difficile à recycler. Tous les acteurs de l’industrie de la micromobilité se penchent volontiers sur cette préoccupation et recherchent des moyens d'améliorer le recyclage et la réutilisation des matériaux. Dans de nombreuses régions du monde, les fournisseurs de systèmes de vélopartage tels que PBSC sont associés à des organisations locales qui veillent à ce que les batteries ne finissent pas dans les décharges.
 
Les stations d’ancrage et la recharge sont des sujets d’actualité dans l’industrie. Comment pouvons-nous charger plus durablement ? Comment de multiples opérateurs peuvent-ils travailler solidairement dans les villes ou la micromobilité est prédominante ? En parallèle, le partenaire de PBSC, WE-CYCLE, célèbre aux côtés de Skyhook Solar, le succès de notre projet commun de recharge durable. Une première année pilote réussie, puisqu’ils ont obtenu une recharge à énergie 100% solaire pour leur flotte de vélos électriques. Et ce n'est que le début – la recharge à énergie solaire pourrait être une prochaine étape monumentale pour atteindre une véritable durabilité de la micromobilité.

Quels sont les Impacts de la Micromobilité Partagée sur l’Équité Sociale ? 

Chaque ville est différente au regard de ses habitants, son organisation, sa composition socio-économique et bien d’autres facteurs. Il est primordial pour les entreprises de penser différemment d’une ville à l’autre pour pouvoir proposer les services les mieux adaptés à la ville. Dans la mise en place de leurs services, chaque entreprise de micromobilité joue un rôle dans l’amélioration de l’égalité et de l’inclusion, que ces dernières soient de genre, sociale ou raciale. Comment les fournisseurs, opérateurs et villes peuvent-ils fournir un accès équitable et inclusif à leurs services de micromobilité ? Quels sont les défis et problèmes sur lesquels il est indispensable de travailler ?
 
La micromobilité partagée est un secteur naissant qui continu de s’adapter et d’évoluer au fur et à mesure qu’il se développe dans les villes à travers le monde. Chaque ville ainsi que chaque fournisseur et opérateur de système auront un rôle significatif à jouer pour offrir un service adapté et inclusif : Comment pouvons-nous fournir un accès aux stations à tout le monde dans les grandes villes ? Quels types de véhicule serait le plus adapté à chaque corps et habilité ? Qui sont les usagers et les non-usagers et quels sont les obstacles pour les non-usagers ? Comment pouvons-nous améliorer l’égalité des genres en encourageant un accès sécurisé aux services pour les femmes ? De nombreuses autres problématiques peuvent encore être soulevées.
 
Pour surmonter ces défis, il est indispensable de travailler en coopération avec les villes. Notre partenaire Mibici à Guadalajara a annoncé lors de la conférence qu’en 2021, 54,47% des usagers de leur système de vélopartage étaient des femmes contre 45,53% d’usagers masculins. Un record qui prouve qu’il est possible de se diriger vers un avenir meilleur et plus inclusif.
 

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* Données présentées par BKT bici pública dans le panel : Impacts de la micromobilité partagée sur l'équité sociale

Quels sont les Impacts de l’Électrification dans la Micromobilité Partagée ?

« Le futur est électrique » voici ce que nous pouvons entendre de nos jours. L’électrification de la micromobilité partagée se développe dans le monde entier et apparait comme une solution pour aller vers un transport durable. De ce fait, les entreprises jouent un rôle dans l’électrification de la micromobilité. Les villes souhaitent électrifier leurs stations et programmes de vélopartage ce qui demande une transition, exigeant ainsi des compétences techniques et opérationnelles et le développement de nouvelles technologies. En effet, les vélos et trottinettes électriques ont des processus différents. Comment les entreprises peuvent-elles développer et adapter leur technologie et comment les villes peuvent-elles transiter vers cette nouvelle technologie ? Qu’en est-il des batteries : Comment charger et changer les batteries efficacement ? Quelle est la méthode de chargement la plus durable et la mieux adaptée au cycle de vie de la batterie ?
 
D'un point de vue des utilisateurs, il est essentiel d’adopter ce nouveau type de mobilité. Comment les entreprises peuvent-elles changer la culture ? Comment peuvent-elles électrifier leur flotte et améliorer l’expérience des usagers ? De plus, les vélos électriques sont utilisés de manière différente. En effet, les usagers font des trajets bien plus longs avec un vélo électrique qu’avec un vélo régulier. C’est un défi supplémentaire auquel sont confrontées les entreprises, il est primordial de repenser notre stratégie et de s’adapter à ces changements.

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Enfin, comme nous le savons déjà, avec l'électrification émergent des défis environnementaux dus la consommation et la destruction des batteries, notamment avec le recyclage de celles-ci.
 
Mais il est possible de développer des transports électrifiés et durables. Par exemple, Gian Carlo Crivello, le Responsable des Relations Clients de PBSC a présenté la recharge à énergie solaire, un projet dans lequel a investi PBSC. Cette station, que l’on trouve à Aspen dans le Colorado, est l’une des premières stations de recharge à énergie solaire entièrement fonctionnelle. Le pilot fut un succès et le projet sera prochainement étendu.

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A quoi Ressemblerons les Pôles de Mobilité de Demain ?

En repensant les systèmes de micromobilité partagée, les fournisseurs et opérateurs prennent en compte la vision des pôles de mobilité. Chaque ville est différente et a sa propre identité. Il est essentiel pour les entreprises de s’adapter à ces identités et de trouver le meilleur moyen de collaborer avec les villes pour fournir des services adaptés et convenables aux utilisateurs. Comment les programmes de vélopartage, les stations d’ancrage et de rechargement et les bornes peuvent-ils être intégrés au transport en commun ? A quels types de pôles de mobilité peut-on s'attendre pour les zones urbaines de demain ?
 
Pour certains fournisseurs et opérateurs de vélo en libre-service, l’idéal serait que le vélopartage soit une extension du service de transport en commun. Cela signifierait qu’il y aurait un emplacement centralisé pour tous les véhicules partagés, pour pouvoir les récupérer et les remettre en place et pour recharger les batteries des véhicules électriques. Le défi est de développer une technologie qui serait intégrée au transport en commun et qui fonctionnerait de la même manière (application, abonnement). De plus, un autre défi apparait : quelles solutions de chargement et quelles stations devrions-nous fournir ? L’objectif serait d’avoir une charge universelle qui pourrait être adaptée à tous types de véhicules. Quels types de connecteurs, batteries ?
 
PBSC a développé une solution multimodale pour aider les villes à être mieux organisées. C’est une station intelligente qui peut accueillir diverses trottinettes électriques aux côtés nos vélos. Cela nous donne un exemple des pôles de mobilité de demain qui peuvent être élaborés dans les villes.

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Que savons-nous des Données de l’Industrie : les Statistiques et Chiffres du Vélopartage ? 

Les données de l’industrie de la mobilité sont la clé pour construire un meilleur écosystème de transport. Elles aident les entreprises à prendre des décisions techniques et politiques, mais doivent être utilisé de façon responsable. Il est important de protéger la vie privée des usagers ainsi la confidentialité de leurs mouvements. Les villes, les fournisseurs et opérateurs de solutions ont chacun leurs propres ensembles de données et les partagent peu à peu les uns avec les autres. Mais comment peut-on concilier le besoin de collecter des données avec la vie privée des utilisateurs ? Comment peut on protéger la vie privée tout en partageant des données ?
 
L'industrie est jeune, il y a donc encore beaucoup de lacunes sur la façon de manipuler les données. De plus en plus de gouvernements et de personnes commencent à poser des questions sur la façon dont sont utilisées leurs données, notamment par les entreprises privées de micromobilité qui opèrent en dehors du gouvernement de la ville. Quel doit être le processus de partage de données et combien de données les entreprises ont-elles exactement besoins ? Ce sont là des questions importantes pour l’avenir, alors que l’industrie commence à évoluer autour des lois sur la protection de la vie privée dans différentes villes ; surtout si l’on considère à quel point les données sont cruciales pour la prise de décisions, notamment en fonction de l’impact des systèmes de micromobilité qui fonctionnent dans les rues des villes.
 
En effet, un groupe de villes et d’entreprises de micromobilité se sont récemment accordés sur 7 lignes directrices permettant de garder les données des utilisateurs privées. Cela nous montre que les organisations tentent de trouver le meilleur moyen pour protéger les utilisateurs. Les lignes directrices sont le fruit d'une collaboration entre plus d’une vingtaine de villes, des défenseurs de la vie privée, fournisseurs de services de mobilité et organisations dont New Urban Mobility Alliance, Open Mobility Foundation et NABSA.
 
 
Ainsi, comme vous pouvez le lire, la conférence de cette année était remplie conférienciers intéressants et de sessions approfondies qui soulignent les défis auxquels est confronté l’industrie de la micromobilité. De nombreuses entreprises ont partagées leurs résultats et leurs expériences pour aider à améliorer le marché. Merci à NABSA d’avoir organisé cette conférence !
 
On se voit l’année prochaine pour l’édition 2022 de la Conférence NABSA à Guadalajara !

 

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